По словам местной жительницы Натальи Кашкиной, до весны 2009 года эта часть самого населенного Коминтерновского района Воронежа была неплохо охвачена общественным транспортом. Только по улице Беговой ходили трамваи №4, №8, №5, №6, №12. Люди могли без пересадок добраться практически до любой части города. 

«Это был основной вид транспорта, которым пользовались жители нашего частного сектора. Был еще автобус №10, он двигался по улицам параллельным Беговой и доезжал до проходной завода железобетонных изделий. Более десяти лет назад 10-го автобуса не стало. Трамваи с воронежских улиц исчезли, если правильно помню, в апреле 2009 года. С того времени несколько кварталов в сегменте Беговой и 45 Стрелковой Дивизии остались без нормального транспортного обслуживания», - посетовала Наталья Кашкина.

Ей приходится идти больше 1 км, чтобы добраться до ближайшей остановки на улице Новгородской. По улице Беговой ходит только маршрутный автобус № 63. Пассажиры жалуются, что заявленный интервал движения заметно отличается от реального. Уехать можно только в одну сторону, поскольку на Беговой организовано одностороннее движение. А улица 45 Стрелковой Дивизии от Новгородской до Солнечной вообще не охвачена городским транспортом. Там есть проходящие межмуниципальные автобусы, которые в лучшем случае делают несколько рейсов в день. 

«Фактически мы говорим о значительной части Коминтерновского района от Московского проспекта до Новгородской с одной стороны и от Хользунова до Ясного проезда, Брянской с другой. Тем, кто живет ближе к магистральным улицам, легче. А вот центральной части этого куста не повезло – идти пешком нужно до 2 км в одну сторону, что, как минимум, не вписывается в норматив. Если опираться на социальные стандарты общественного транспорта, принятые Минтрансом РФ еще пять лет назад, остановки должны находится не далее 500 м от многоквартирного сектора и не далее 800 м от частного», - отметил руководитель регионального исполкома Народного фронта в Воронежской области Александр Гончаров.

Общественники попросили администрацию Воронежа обратить внимание на эту проблему и вместе с перевозчиками проработать варианты ее решения. Речь идет не только об открытии новых маршрутов, но и о корректировке действующих, в частности. 

«Люди не требуют, чтобы по каждой улице ходил автобус. Это невозможно с точки зрения экономики пассажирских перевозок, достаточного для безубыточности пассажиропотока. Необходим компромисс, золотая середина, которая позволит тысячам воронежцев в равной степени пользоваться имеющейся инфраструктурой», - заключил Александр Гончаров.